摩托车国四解读国四 这些误区你中了几个

军事频道 2020-05-21105未知admin

  这是牛摩网用户评论里最常看到,只要某企业推出一个化油器车型,大家就会说还能上牌么?

  而真实情况是这样,国四共有两个关键时间点:2018年7月1日和2019年7月1日。

  2018年7月1日之后,工信部不再接受国三车型的公告申报,新的国三车无法获得公告,也就没办法打印合格证。但在此期间,之前获得公告的国三老车型,依旧可以正常销售。这是国家为已经处于流通环节的库存车,所采取的缓冲措施。

  而到了2019年7月1日,交管局将不再接受国三车型的上牌。无法上牌,也就意味着无法销售了。因为谁也不会去买一台上不了牌的车。对用户而言,这才是最重要的时间节点。

  那么,原有的已经上牌的国三车型怎么办呢?还是该跑就跑,只要你按时年审年检、缴纳保险,可以一直骑到车辆报废。

  但这个性能的提升,只是尾气排放的提升,对更友好了。但车辆的各项性能,尤其是动力性能,甚至有可能会出现下降的情况。

  在2009年国二切换国三的时候,就有人注意过:同样的车到了国三后,油耗升高、动力变弱了。这背后的技术原因比较复杂,摩托车国四我们只需要知道的是:排放标准,跟动力性和燃油经济性是一个悖论就行了。

  而在国四后,由于所有车都将采用电喷,动力性能相比化油器车型会有改善,启动性能、提速性能也会有所提升。但电喷也会带来新的问题:那就是价格提升、维修难度增加。对一些以代步为主的人而言,仅从实用性角度出发,国三或许比国四更好用。

  国三切换国四,对中国的所有摩托车企业而言,将是一场前所未有的大考。其重要性毫不亚于高考,将会直接决定一个企业的命运。

  这次考试的难点还是在电喷。由于国内几乎没有成熟的电喷系统供应商,所有企业都得排队去找博世、德尔福这几家外资。而这些企业匹配电喷收费高、时间长,产能有效,根本无法满足如此庞大的需求。

  即便到今天,距离7月1日只有4个月的时间,根据我的了解,绝大多数企业都没有做好应对国四的准备。很多企业还在推出化油器新车型,就是在加速冲关,赶在2018年7月1日前获得国三公告目录,然后尽可能在一年内多。

  从现在起到2019年的7月1日,摩托车将迎来一次狂欢的盛宴。这种情况在国二切换国三时出现过,用户希望在大涨价之前尽快下单。而再往后的事怎么办,很多人可能会一脸茫然。

  因此,如果你是用户,摩托车国四只想要买一台代步用的摩托车,那么尽快下手是有必要的,越往后价格会越贵,会越少。

  而如果你是商家,一些有技术实力的企业就应该接触并持有了,这样才能避免在2019年无车可卖。

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