格尔木站运转车长:高原上最后的坚守

汽车频道 2020-12-31120未知admin

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  原标题:格尔木站运转车长:高原上最后的坚守

  2017年1月9日,晚20点57分,由发往的客车k917次列车停靠在1道。运转车长臧鸿德按往常出勤一样,逐样清点好备品,开始值乘此次列车。

  “客车k917次格尔木站1道出站信好。”

  这是每一趟从格尔木站发出进藏旅客列车发车前,运转车长必须执行的六项工作程序,也就是臧鸿德口中常提及的“六确认”。

  每天有六对旅客列车从格尔木站及站发出,30余名运转车长负责担任格尔木至、至日喀则段的车务值乘工作。。

  “运转车长”,对大部分旅客来说,是一个“既熟悉又陌生的”铁工种,熟悉的是每一位进藏旅客从格尔木开始都有这位“运转车长”的陪伴,陌生的是这位看不见的“车长”,始终在列车的尾部的专用的乘务间,时刻着列车的运行状态。

  运转车长是铁运输战线上业务知识和技能最全面的“特种兵”。每一位运转车长既要熟悉内外勤值班员的业务,也要熟悉车员、货检员的业务;在中间站甩挂作业时,既是指挥调车的调车长,也是提钩接管的连接员。

  但是,随着科学技术的发展,运转车长逐渐被取代。2014年10月15日零点,全国铁普速旅客列车人工运转车长,“电子运转车长”上岗,运转车长这个在铁沿袭了近百年的特有工种正式退出历史舞台。目前,全只有青藏铁格拉段保留了人工运转车长。

  “为什么格尔木至段仍然保留了这一工种?因为这条线太重要了,更主要的是格拉段区间太长,恶劣,又是单线,一旦出现列尾故障、或者紧急情况,救援人员短时间内无法到达,没有专业人员第一时间处理,后果不敢想。”臧鸿德感慨说。

  客车k917准点从格尔木站启动。51岁的臧鸿德盯着风压表指针稳稳定在600kpa刻度。“风压稳定”,他一边汇报,一边手持电筒隔着玻璃向车站助理值班员发出信,列车缓缓驶出车站,驶向宽广的青藏高原。 (余勇峰)返回搜狐,查看更多

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